據(jù)一項(xiàng)不完全統(tǒng)計(jì)，中國的電動(dòng)車（電動(dòng)自行車）年產(chǎn)銷量已經(jīng)超過1200萬輛，中等以上規(guī)模的電池企業(yè)達(dá)到400家以上，電動(dòng)車產(chǎn)品也從過去的兩輪電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車向四輪電動(dòng)汽車過度，電動(dòng)車在中國的基礎(chǔ)應(yīng)用已經(jīng)走在全球同行的前列。

    ●北京胡同里的“研發(fā)中心”

    田豐，北京一位“偏執(zhí)”的電動(dòng)車推進(jìn)者！

    上周，田豐的11人團(tuán)隊(duì)向本報(bào)展示了“電動(dòng)車”：一輛已經(jīng)報(bào)廢的捷達(dá)車，花費(fèi)3萬元進(jìn)行改造，捷達(dá)車搖身一變成為一款不產(chǎn)生任何排放的電動(dòng)汽車。從京廣橋到后海三座橋，乘坐了5人電動(dòng)車在北京的車流中行進(jìn)，置身其中，不會(huì)感覺這是一輛電動(dòng)車！起步、跟車、加速，幾乎和汽油車感覺沒有大不同。即使在車流中不時(shí)提速，甚至比汽油車動(dòng)力更強(qiáng)勁！

    這次試乘的終點(diǎn)是捷達(dá)電動(dòng)車的“研法中心”——一個(gè)北京老胡同里的汽車服務(wù)中心——田豐的11人團(tuán)隊(duì)在捷達(dá)底盤上改裝的電動(dòng)車就出自這里。幾年時(shí)間，田豐已經(jīng)利用他們的8年的技術(shù)積累改造了近百輛特種電動(dòng)車，這些電動(dòng)車目前在各行各業(yè)運(yùn)營。田豐說：“捷達(dá)電動(dòng)車是我們的技術(shù)成果展示，我們希望我們的電動(dòng)轎車能盡快上路行駛！”

    ●尋求電動(dòng)車上路權(quán)

    眼下對田豐來說，最緊迫的事情是電動(dòng)車能盡快上路。田豐說：“如果能讓我的電動(dòng)車上路，3年左右時(shí)間，我能在4個(gè)城市運(yùn)行上千輛電動(dòng)車。田豐是北京某廠一位地地道道的技術(shù)工人，1998年辭職南下和別人從事電動(dòng)車技術(shù)開發(fā)，后回北京組成11人團(tuán)隊(duì)從事電動(dòng)車改造和生產(chǎn)。

    田豐的捷達(dá)電動(dòng)車采用12塊鉛酸電池作為動(dòng)力，一次充電行駛里程能達(dá)到150-200公里，核定最高車速75公里/小時(shí),充電有兩套設(shè)備，一套是車載充電設(shè)備，一套為專用快充設(shè)備。一般情況下，充電80%需要1個(gè)小時(shí)左右，完全充電需要4-6個(gè)小時(shí)，一次完全充電需要20度電左右，電費(fèi)在10元左右。按照田豐的說法，他的捷達(dá)電動(dòng)車一次投入3萬元，100公里比捷達(dá)汽油車省30多元錢！僅需要7元錢左右！

    但是田豐的“宏偉設(shè)想”只是一廂情愿！由于涉及相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，目前國家“節(jié)能和新能源汽車示范工程”規(guī)劃首批13個(gè)試點(diǎn)城市，并確定了24款車型作為試點(diǎn)車型，田豐的電動(dòng)車要進(jìn)入24個(gè)試點(diǎn)車型名單，首先進(jìn)入國家的汽車目錄，并獲得相關(guān)認(rèn)證后才能上市銷售，但是沒有主機(jī)廠的背景，田豐的電動(dòng)車要獲得轎車目錄幾乎沒有可能。

    ●出口是目前唯一一條路

    眼下，幾近“偏執(zhí)”的田豐仍然認(rèn)為，如果獲得上路權(quán)，他們就可以和一些汽車企業(yè)談合作：汽車企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)動(dòng)力總成。田豐很自信地說：“8年的技術(shù)攻關(guān)，我們的電動(dòng)車絕對具有核心價(jià)值，從電池的配方，到電機(jī)的改造，再到控制器的研發(fā)，我們已經(jīng)掌握了電動(dòng)車集成技術(shù)，可以和任何企業(yè)的電動(dòng)車一比高低�！睘榱藝�(yán)格保密核心技術(shù)，田豐甚至不進(jìn)行技術(shù)專利申請，以防技術(shù)外泄。

    為了印證技術(shù)的先進(jìn)性，田豐介紹了他的電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)獲得國際人士認(rèn)可的例子。

    就捷達(dá)電動(dòng)車展示后不久，一位捷克人看到這款電動(dòng)車，認(rèn)為具有很多的技術(shù)價(jià)值，希望能把自己提供的一輛弗蘭西亞進(jìn)行改造，并計(jì)劃出口國外進(jìn)行研究，目前這輛車已經(jīng)在進(jìn)行技術(shù)改造階段。另一個(gè)是臺(tái)灣的巫先生在了解了技術(shù)之后，決定訂購300多輛電動(dòng)車巴士，以設(shè)備的名義出口美國夏威夷，這批車現(xiàn)在已經(jīng)開始組織生產(chǎn)。巫先生說：“決定出口電動(dòng)巴士是覺得田豐的產(chǎn)品比較實(shí)用，有利可圖�！�

    目前，田豐北京已經(jīng)有了兩處電動(dòng)車改造和生產(chǎn)的工廠，一處在北京豐臺(tái)，做電動(dòng)車改造；一處在北京北汽福田工廠旁邊，主要生產(chǎn)電動(dòng)巴士和特種電動(dòng)車的生產(chǎn)。田豐說，如果國內(nèi)不能很快獲得上路權(quán)，他就首先打開出口市場，然后等待時(shí)機(jī)在國內(nèi)推廣。

    他相信電動(dòng)車的未來是美好的！

    ●電動(dòng)車技術(shù)沒有那么復(fù)雜

    其實(shí)，和田豐一樣致力于電動(dòng)車的還大有人在。

    在最近10年內(nèi)，中國電動(dòng)車基礎(chǔ)——電動(dòng)自行車獲得了長足的發(fā)展，目前電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過5000萬輛，電動(dòng)自行車的年產(chǎn)銷量突破了1500萬輛，其數(shù)量高于傳統(tǒng)意義上的汽車。產(chǎn)品也從過去的自行車發(fā)展電動(dòng)摩托車、電動(dòng)三輪車、到電動(dòng)四輪車。但是迄今為止，相關(guān)部門仍然對電動(dòng)車沒有一個(gè)明確的定義。

    實(shí)際上，電動(dòng)車不并復(fù)雜，其核心部件有電池、電機(jī)和電控器，其中前兩個(gè)都和傳統(tǒng)意義上的汽車沒有什么關(guān)聯(lián)，唯有控制器是傳統(tǒng)汽車技術(shù)所不具備的。在北美、歐洲及日本，很早就已經(jīng)開發(fā)出了成熟的電動(dòng)車技術(shù)，但是由于電動(dòng)重量過大、緩慢充電和造價(jià)太高，一直沒有在市場上推廣，僅有的幾次推廣也由于各種原因最終放棄，汽車企業(yè)為此不得不收回已經(jīng)上市的電動(dòng)車，恐其電動(dòng)車技術(shù)外泄，其中對于電控器技術(shù)關(guān)注程度尤為重視。

    目前電動(dòng)車發(fā)展有兩個(gè)誤區(qū)，一是在用車上進(jìn)行改造，這種發(fā)展思路被認(rèn)為是死路一條，電動(dòng)車發(fā)展應(yīng)該形成系統(tǒng)化開發(fā)，這是目前很多非主機(jī)廠之外企業(yè)還不具備的，也是目前我國電動(dòng)車發(fā)展的問題所在；另一個(gè)誤區(qū)是電動(dòng)轎車發(fā)展1噸以上車型，這些車型的汽油車在市場上已經(jīng)非常成熟，電動(dòng)車在技術(shù)和使用配套還不完善的情況下很難具有使用優(yōu)勢。美國伊隆華投資公司的羅蘭在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說。該公司最近幾年開始進(jìn)入中國市場，密切關(guān)注中國的電動(dòng)車技術(shù)。

    羅蘭說，他們的技術(shù)人員曾經(jīng)做了大量的技術(shù)調(diào)查工作，在被問到電控器有多少個(gè)OBD（控制單元）時(shí)，一些技術(shù)人員并不能給予準(zhǔn)確的回答，這從一個(gè)側(cè)面說明中國電動(dòng)車技術(shù)還不成熟。目前，全國超過400家電池企業(yè)和一些非主機(jī)廠都在進(jìn)行電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)，但是技術(shù)層次不齊問題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重。

    ●小型電動(dòng)車是市場空白

    根據(jù)一項(xiàng)調(diào)查，目前在中國電動(dòng)車市場，100公斤以上電動(dòng)車市場發(fā)展最好，電動(dòng)車產(chǎn)品也越來越豐富，但是100-800公斤電動(dòng)車市場仍然缺少有競爭力的產(chǎn)品，而800公斤車型以上電動(dòng)車由于替代性不強(qiáng)，且技術(shù)開發(fā)成本的原因，目前還不具有優(yōu)勢。

    目前在國內(nèi)一些省市地區(qū)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些成形的電動(dòng)生產(chǎn)項(xiàng)目，并已經(jīng)生產(chǎn)出符合當(dāng)?shù)厝耸褂玫碾妱?dòng)車，但是由于國家目前還沒有相關(guān)的配套政策，這些車型目前在一些局部地區(qū)“秘密”運(yùn)行。一家不愿意透露姓名的企業(yè)人士告訴記者，他們已經(jīng)生產(chǎn)2萬元電動(dòng)汽車，其性能比市場的汽油車便宜3萬元，但是由于無法獲得上路權(quán)，這些車只能在一些“小范圍”內(nèi)使用。

    美國伊隆華投資公司中國辦事機(jī)構(gòu)也推出自己的一款電動(dòng)車產(chǎn)品，這款產(chǎn)品重量在350公斤左右，全鋁車身，目前估計(jì)的市場價(jià)格在2.8萬-5.8萬元之間。羅蘭說，一旦政府部門對電動(dòng)車發(fā)展有一個(gè)明確的信號(hào)，他們將在中國市場投產(chǎn)這款電動(dòng)車，并盡最大努力降低成本。

    那么到底什么原因電動(dòng)車不能獲得發(fā)展呢？一些專業(yè)人士認(rèn)為，主要的原因有以下幾點(diǎn)，一是目前電動(dòng)車技術(shù)對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說可能是顛覆性的，電動(dòng)車沒有傳統(tǒng)意義上的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，發(fā)展電動(dòng)車意味放棄過去的傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)，影響面比較廣，因此目前從政府以及行業(yè)部門來看還比較慎重。二是由于電動(dòng)車涉及相對復(fù)雜的配套設(shè)施，且使用便利性不夠等原因，在沒有掌握全部新技術(shù)的情況下，電動(dòng)車仍然只是屬于實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目；三是由于電動(dòng)車技術(shù)上由于成本原因還不成熟，無法達(dá)到傳統(tǒng)技術(shù)高度，短期內(nèi)只能和傳統(tǒng)汽車形成互補(bǔ)。

    ●電動(dòng)車成本還能降

    實(shí)際上，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在電動(dòng)車技術(shù)研發(fā)方面一直沒有停止過。在科技部、工信部公布的24款節(jié)能與新能源汽車示范車型中，已經(jīng)有多款電動(dòng)車（客車及轎車）獲得認(rèn)證，并被列入13個(gè)示范城市采購目錄。這些車型有比亞迪F3D雙模電動(dòng)車、奇瑞S18電動(dòng)車等，由于采用了重量更輕、體積更小的鋰電技術(shù)，因此市場價(jià)格都達(dá)到了13萬元以上，高于同類型的汽油車，這是目前電動(dòng)車發(fā)展的不利因素。

    根據(jù)科技部等四部委的規(guī)劃，到2012年，中國節(jié)能和新能源汽車運(yùn)營數(shù)量將達(dá)到5萬輛，其中電動(dòng)車也占其相當(dāng)?shù)姆蓊~，而隨著電動(dòng)車實(shí)際運(yùn)行數(shù)量的增加，電動(dòng)車成本將逐步降低。比亞迪集團(tuán)董事長王傳福在最近的中國汽車發(fā)展論壇上表示，如果F3D雙模電動(dòng)車年產(chǎn)能達(dá)到5萬輛，比亞迪可以再把成本降低30%。

    奇瑞負(fù)責(zé)新能源汽車項(xiàng)目的袁濤副總經(jīng)理也表示，奇瑞汽車將逐步把電動(dòng)車部分技術(shù)運(yùn)用到目前的量產(chǎn)車型上，以此降低電動(dòng)車的制造成本。實(shí)際上在電動(dòng)車運(yùn)營層面，中國電動(dòng)車是走在同行前列的，中國不僅有那么多致力于電動(dòng)車發(fā)展的電池企業(yè)，也有電動(dòng)車——電動(dòng)自行車的實(shí)際應(yīng)用基礎(chǔ)。袁濤認(rèn)為，未來幾年，中國電動(dòng)車發(fā)展肯定遍地生花。

    眾多業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為，目前中國電動(dòng)車發(fā)展有兩條路，一條路是非傳統(tǒng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)技術(shù)突圍，生產(chǎn)出適合城市消費(fèi)使用的小型電動(dòng)車，并逐步對傳統(tǒng)汽車形成競爭壓力；另一條路是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)利用自身的技術(shù)優(yōu)勢，開發(fā)出高技術(shù)、高性能的電動(dòng)車，以應(yīng)對環(huán)境對未來汽車技術(shù)的要求。

    幾乎可以預(yù)計(jì)，在中國，未來電動(dòng)車競爭將逐步加劇，其競爭程度不亞于100年前T型車的對傳統(tǒng)汽車的顛覆！

    四款電動(dòng)車等待上路

    ●日產(chǎn)發(fā)布騏達(dá)電動(dòng)車

    8月2日，日產(chǎn)在新總部大樓啟用儀式上發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車，這款產(chǎn)品代號(hào)為EV-11的新車以現(xiàn)有的騏達(dá)為基礎(chǔ)，采用高效能薄片式鋰離子電池組以及特別設(shè)計(jì)的底盤，計(jì)劃于明年在日本與美國率先投放，2011年由東風(fēng)日產(chǎn)引入中國市場銷售，并于2012年實(shí)現(xiàn)全球范圍的推廣。

    日產(chǎn)LEAF是一款中等大小的五座掀背兩廂純電動(dòng)汽車，配備了先進(jìn)的由鋰離子電池驅(qū)動(dòng)的車輛底盤，其巡航里程達(dá)到160公里以上，電池組的最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達(dá)到280�！っ�。NISSANLEAF只需30分鐘即可充至80％的電量。在家充電時(shí)，使用200伏交流電，大約需要8小時(shí)可以使車輛充滿，事實(shí)表明，在駕駛者夜間休息時(shí)進(jìn)行充電，是有足夠的時(shí)間可以達(dá)到這一充電時(shí)長的。

    ●本田推出14萬元混合動(dòng)力車

    今年2月6日，本田在日本市場正式推出新款混合動(dòng)力車“Insight”，售價(jià)則定位在性價(jià)比較高的189萬日元，約合人民幣14.75萬元（含消費(fèi)稅）。該車計(jì)劃月銷量5000輛左右。

    新款“Insight”搭載了本田獨(dú)創(chuàng)的1.3Li-VTEC+IMA（IntegratedMotorAssist）的混合動(dòng)力系統(tǒng)，在顧客實(shí)際駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)低油耗的同時(shí)，全車系還采用了本田新開發(fā)的、用來輔助駕駛實(shí)現(xiàn)更低油耗的“節(jié)能駕駛幫助系統(tǒng)”。該款車型采用了輕量而小型的混合動(dòng)力系統(tǒng)，可供五人乘坐。

    ●比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車

    去年，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車上市，售價(jià)14.98萬元。

    比亞迪F3DM作為世界首款最接近量產(chǎn)的雙模電動(dòng)車，它的車載電池運(yùn)用了比亞迪最新研究成果鐵電池技術(shù)，費(fèi)用比較高，在純用電動(dòng)馬達(dá)工作的情況下，其續(xù)航里程能達(dá)到100公里，足以滿足日常生活和上下班需要。當(dāng)電池用完時(shí)，改用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以開300公里，所以它的總續(xù)航里程超過400公里。

    據(jù)了解，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車完成了十萬公里路試、整車帶電碰撞測試、電池組性能測試，并通過了專家現(xiàn)場資質(zhì)審核與評(píng)估。

    ●奇瑞S18電動(dòng)車明年上市

    在本月開幕的大連夏季達(dá)沃斯論壇前夕，奇瑞公司向大連市政府提供了S18純電動(dòng)車作為示范車輛運(yùn)行。該車明年上半年上市，預(yù)計(jì)售價(jià)超過13萬元。

    即將明年量產(chǎn)的S18純電動(dòng)車，是瑞麒M1平臺(tái)開發(fā)，一次充電續(xù)駛里程為120-150公里，能滿足城市交通出行的需求。根據(jù)目標(biāo)試用車者的測試，S18純電動(dòng)車滿充需要6個(gè)小時(shí)，而快充最快也須2個(gè)小時(shí)。大連作為13個(gè)示范城市之一采購的S18純電動(dòng)車獲得了6萬元國家的補(bǔ)償。

    ●量產(chǎn)電動(dòng)車雪佛蘭VOLT2011年上市

    近日，通用汽車表示，被譽(yù)為“汽車電氣化時(shí)代先鋒”的雪佛蘭Volt電動(dòng)車預(yù)計(jì)將于2011年正式在中國上市，中國也將成為繼美國本土市場之后，全球最早導(dǎo)入這款先進(jìn)創(chuàng)新車型的市場之一。

    Volt可以使用120V或者是240V充電，如果使用120V充電的話，需要大概8個(gè)小時(shí)可以充滿，而使用240V充電，只需要3個(gè)多小時(shí)就可以充滿電池。Volt充電后，在純電力驅(qū)動(dòng)下最遠(yuǎn)可行駛64公里，通過車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電可持續(xù)行駛超480公里。該車在城市路況耗電15.5千瓦時(shí)/100公里。據(jù)美國環(huán)保署的標(biāo)準(zhǔn)測試，將在明年底量產(chǎn)的雪佛蘭Volt增程型電動(dòng)車,在城市路況下百公里油耗只有1.2升。

    日產(chǎn)擬在武漢政府合作電動(dòng)車項(xiàng)目

    就在今年4月10日，日產(chǎn)與工信部和武漢市政府分別簽署合作備忘錄。根據(jù)備忘錄，日產(chǎn)將與工信部在推廣純電動(dòng)汽車上結(jié)成合作伙伴關(guān)系，并率先在武漢試點(diǎn)。據(jù)透露，三方合作的主要內(nèi)容包括以下幾點(diǎn)：日產(chǎn)將幫助相關(guān)政府部門提供有關(guān)電動(dòng)車信息；為政府制定政策提供參考；幫助中國建設(shè)和維護(hù)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，日產(chǎn)出技術(shù)、人員、設(shè)備；為中國進(jìn)行人員培訓(xùn)。

    目前，日產(chǎn)已經(jīng)將絕大部分研發(fā)力量投在純電動(dòng)車方向，且初步確立了純電動(dòng)車、燃料電池車作為日產(chǎn)未來新能源汽車的主要發(fā)展方向的技術(shù)路線圖。根據(jù)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟有關(guān)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品規(guī)劃，日產(chǎn)將主要承擔(dān)新能源技術(shù)動(dòng)力總成領(lǐng)域的研發(fā)，將大部分研發(fā)資源集中投向純電動(dòng)車，并兼顧豪華FR混合動(dòng)力車。

    電動(dòng)車在美國

    在美國，電動(dòng)車的歷史可以追溯到1896年，在那一年舉辦的汽車大賽中，一輛電動(dòng)汽車擊敗了五輛汽油動(dòng)力車。該車鉛酸電池提供動(dòng)力，一般的連續(xù)行駛里程為25至40英里，時(shí)速接近20英里，這對當(dāng)時(shí)的天然土路來說已經(jīng)夠快了。到1990年，美國已出現(xiàn)十幾家電動(dòng)汽車制造商。那一年，美國總共生產(chǎn)4192款汽車，電動(dòng)車占了28%。

    然而，電池技術(shù)的進(jìn)步十分緩慢。隨著新型高速公路的修建，電力已無法適應(yīng)長途行駛。亨利·福特（HenryFord）在1908年推出了既經(jīng)濟(jì)又易于修理的T型車（ModelT），最終售出1500萬輛。最初的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，氣味難聞，穩(wěn)定性差，這些都得到了改進(jìn)。電動(dòng)汽車的銷量在1912年達(dá)到最高峰，隨后逐漸回落，銷售集中到很小范圍的顧客群，主要是富有的女性和醫(yī)生。最后一批量產(chǎn)型號(hào)在1920年底也銷聲匿跡。

    幾十年來，電池的發(fā)展一直徘徊不前�，F(xiàn)實(shí)情況并未像摩爾定律設(shè)想的那樣，每18個(gè)月電池容量就翻一番�；瘜W(xué)的研究十分復(fù)雜，而人們對它的需求太少。而后隨對氣候變化及石油進(jìn)口的擔(dān)憂，人們又重新開始關(guān)注它。上世紀(jì)70年代，由電池提供動(dòng)力的貨運(yùn)卡車、小貨車及雛形轎車如Sebring-Vanguard公司生產(chǎn)的城市車（CitiCar）紛紛出現(xiàn)。這最后一款車車身由塑料制成，最適合退休人群，最高時(shí)速達(dá)44英里，里程可達(dá)50至60英里，坐上去的感覺像是坐農(nóng)用拖車。之后，美國通用陸續(xù)推出鎳氫電池和鋰電電池的電動(dòng)車，性能得到極大的改善，但是目前主要問題仍然是造價(jià)太高。

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